国産メーカーの4ストローク300HP以上の船外機の比較です。

1月にスズキから300psの船外機が発表されたとおもったら2月にはヤマハより350psの船外機が発表されました。

国内での需要は少ないものの船外機は90%以上が海外向けということで

米国などでは評判になるのかな? 国内ではマニアが喜びそうです。

まだ情報が少ないので詳細は後日に

YAMAHA

● 船外機史上最高の卓越したパワーとトルク ・ 船外機初の60°V型8気筒、5,330cm3、DOHC32バルブエンジン。

・ 排気干渉を抑え出力を向上する「インバンク排気別体サージタンク付マニホールド」を採用

・ 「可変バルブタイミング機構」により低中速域のトルク性能を大幅に向上

・ 従来の250馬力4ストローク船外機に比べ推進力を最大45％向上。

・ 専用開発のプロペラ「ソルトウォーターXLシリーズ」は、大きなプロペラ径と翼面積により「F350」の性能を余すことなく発揮。

● ヤマハならではの優れた耐久性と信頼性 ・ 大型艇への取り付けを考慮した大型のギア・シャフトを採用し、強度を大幅に向上。

・ 鍛造仕上げの大型ブラケットは耐久性に優れ、かつ高度な静粛性と低振動を実現。

・ アノードの適正配置、細部まで施された独自の電着塗装により、優れた防食性能を発揮。

・ 「イオン燃焼センサー」によりイオンの発生を検知し、燃焼状況を正常に保つシステムを船外機として初めて採用。

・ 排気量拡大に伴い、大型サーモスタット、大容量ウォーターポンプ、2系統冷却水給水などを採用し冷却性能を向上。

・ カウリング内に装備された独自の「新機構ドレンシステム」は、カウリング内に浸入した水を速やかに排水し、水入り量を既存の船外機の1/10に削減。

● 快適な航走を支える優れた操作性と利便性

・ 新開発の電子リモコンを採用し、軽く快適な操作性と高い信頼性を両立。

・ アイドリング回転数を調整可能な「トローリング調整機構」を標準装備。

・ 複数（3基まで）の船外機のエンジン回転数を同調させる「シンクロ機構」を搭載。

・ モーターウェルの形状に合わせ、チルトアップの角度を任意に設定できる「チルトリミッター」を標準装備。